Как изготавливаются тормозные барабаны?

Материалы, процессы и экспонаты — все это влияет на то, как изготавливаются тормозные барабаны.Однако эти методы не решают проблему изменения толщины по окружности барабана, проблему, которая вызывает неравномерный износ и шум.Производители грузовиков установили максимальную разницу в толщине и весе бочек.Производители также несут расходы на лом, если бочки не соответствуют этим спецификациям.Чтобы избежать этих затрат, производитель должен сосредоточиться на обеспечении стабильного и высокого качества бочек.

Экспонаты

Тормозные барабаны представляют собой металлические короба, обеспечивающие невысотный звук.Подобно наковальне, они могут быть тяжелее или легче, в зависимости от производителя.Тормозные барабаны подвешиваются на нейлоновом шнуре, крепятся к стойке для малого барабана и подвергаются ударам разного веса.Вот более детальный взгляд на производственный процесс.Компьютерный контроллер 87 получает выходные сигналы, указывающие положение, от датчиков 78 и управляет положением механизма пневматического привода 88. Движение подъема и опускания лифта 74 и платформы 76 контролируется механизмом 94. Платформа 76 и кольцо 28 управляются механизмом 94. удерживается на месте инструментом 82, на котором установлен комплект сварочных горелок 96.

Обычный тормозной барабан изготавливается путем формирования оболочки кольца кольцевой ленты из листовой стали.Затем расплавленный серый чугун центробежно заливается в ленту и металлургически связывается с кольцом.Затем кольцо фиксируется снаружи и подвергается механической обработке для получения внутренней цилиндрической поверхности, известной как черновое отверстие.Затем внутренняя поверхность фланца 24 барабана подвергается механической обработке, и вся сборка транспортируется на следующую станцию ​​для полной сварки.

Одним из наиболее важных аспектов производства тормозных барабанов является их долговечность.В отличие от дисковых тормозов, они выдерживают значительное нагревание и более эффективны и действенны при торможении.Дисковые тормоза имеют схожие характеристики, но они дороже и требуют большего обслуживания.Однако дисковые тормоза имеют преимущества с точки зрения конструкции и стоимости, а также позволяют легко интегрировать стояночный тормоз.Однако вес является проблемой барабанных тормозов.

Процесс

Процесс изготовления тормозных барабанов включает изготовление кольца барабана из стальной заготовки.Кольцо содержит штампованную стальную оболочку, имеющую радиальные фланцы H на одном крае и отверстия, расположенные по окружности.Затем барабан обрабатывается до необходимых размеров, включая отверстия для крепления.Эти этапы выполняются на отдельных производственных станциях.Это улучшает общий производственный процесс.После обработки кольца барабана барабан собирается с использованием монтажной оси.

После обработки кольца и фланца на кольцо барабана надевают заднюю часть 16.Затем его располагают так, чтобы центральная ось отверстий была соосна первой гармонике радиального биения.После установки задняя часть барабана прихватывается к кольцу барабана.Процесс изготовления тормозных барабанов повторяется до достижения нужного диаметра.

Литник тормозного барабана должен находиться на расстоянии не менее 40 мм от тормозного барабана.На небольших заводах это расстояние уменьшают, чтобы минимизировать пористость.Формовочный песок должен находиться на расстоянии не менее 60-80 мм от литника.Небольшие заводы часто вообще терпят крах.После этого вставляют стальной стержень, чтобы затянуть форму.Этот метод лучше всего подходит для минимизации пористости и обеспечения качества и постоянства.

Типичный тормозной барабан изготавливается обычным способом.В случае тормозных барабанов грузовых автомобилей правопреемник заявителей формирует кожух в виде кольцевой ленты из листовой стали.Затем в эту полосу центробежно отливают серый чугун с образованием металлургически связанного композитного кольца.Затем кольцо закрепляется снаружи и на обращенной внутрь поверхности обрабатывается цилиндрическая поверхность.

Датчики

Электромеханические барабанные тормоза имеют большой потенциал в области электромобильности и автоматизированного вождения.Эти тормоза управляются контроллером, но изменения в эффективности электромеханического привода могут привести к изменению тормозного момента и коэффициента трения барабана.Встроенные датчики тормозного момента являются одним из вариантов предотвращения таких изменений.Однако встроенные датчики тормозного момента еще не запущены в серийное производство.В данной статье исследуется возможность использования встроенного датчика тормозного момента.Независимо от конструкции новой тормозной системы встроенный датчик может сыграть важную роль.

Несмотря на удобство тормозных датчиков, они не самая интересная особенность вашего автомобиля.Однако они являются чисто функциональными и предназначены для повышения безопасности.Чтобы проверить тормоза вручную, необходимо по одному снять колеса и поочередно проверить тормозные колодки.Традиционный метод также утомителен и неудобен.Более того, не каждый автомобиль оснащен датчиками тормозов.Но если у вас есть автомобиль, который это делает, вы можете воспользоваться тормозными датчиками и проверить их самостоятельно.

Базовые системы датчиков износа обычно имеют один или несколько датчиков, установленных в каждом углу тормозного ротора.Эти датчики встроены во внутренний слой тормозной колодки.Количество датчиков может варьироваться в зависимости от модели вашего автомобиля.В некоторых тормозных системах используется один датчик, а в других — до четырех датчиков.Независимо от типа датчика, большинство из них работают с двумя параллельными цепями, состоящими из резисторов.Первая цепь контактирует с поверхностью тормозного ротора, «взводя» матрицу неисправностей.При разрыве этой цепи срабатывает вторая цепь и включается подсветка приборной панели.

При замене тормозного барабана обязательно проверьте также датчики.Они могут быть повреждены из-за нагрева и трения.Кроме того, не рекомендуется повторно использовать старые тормозные датчики с новыми тормозными колодками.Это не будет работать должным образом.Как правило, датчики тормозных барабанов работоспособны только в том случае, если их заменяют тогда, когда необходимо заменить сами тормозные колодки.В худшем случае замена тормозных колодок — лучший вариант.

Материалы

Металлы, обычно используемые для изготовления тормозных барабанов, включают сталь, чугун, алюминий и керамику.Хотя асбест был первым выбором для этого компонента, он был связан с опасностью для здоровья и больше не использовался.В настоящее время тормозные барабаны обычно изготавливаются из композитных материалов, которые содержат различные элементы, такие как керамика, целлюлоза, рубленое стекло и резина.Эти материалы также сохраняют фрикционные свойства.Эти тормозные компоненты имеют решающее значение для безопасности и производительности и часто подвергаются воздействию высоких температур.

Металлы, используемые в тормозных барабанах, могут быть органическими или неорганическими.Органические барабаны изготавливаются из стекла, углерода, кевлара и резины и обычно более легкие, чем неорганические.Некоторые компании могут даже использовать комбинацию материалов.Некоторые из этих материалов перечислены ниже.Эти материалы широко используются, поскольку они легкие и их легко отливать.Они также имеют хорошую стабильность размеров.

Тормозные барабаны, изготовленные традиционным способом, включают в себя опорную пластину с множеством отверстий.Эти отверстия смещены относительно центральной оси барабана.Затем монтажный диск приваривается к затыльнику с отверстиями для крепления барабана.Задняя пластина содержит множество направленных наружу ребер жесткости.Затем задняя часть барабана прихватывается к кольцу барабана.

Задняя пластина тормозного барабана поглощает крутящий момент, возникающий при торможении.Поскольку все операции торможения оказывают давление на эту деталь, она должна быть прочной и износостойкой.Сам барабан изготовлен из специального чугуна, теплопроводного и устойчивого к износу.Тормозные барабаны должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать крутящую нагрузку, возникающую при ударе тормозной колодки о фрикционную изнашиваемую поверхность.Кроме того, они также должны иметь прочное болтовое крепление к ступице.Требование McManus требует, чтобы тормозной барабан был устойчив к усталости и имел достаточную прочность на протяжении всего срока службы.

Место производства

Настоящее изобретение относится к способу изготовления тормозных барабанов, в частности тормозных барабанов для грузовых автомобилей.Тормозной барабан состоит из кольцевого кожуха барабана из листовой стали и центральной задней части с монтажными отверстиями, расположенными так, чтобы обеспечить нулевое радиальное биение первой гармоники.Затем кольцо тормозного барабана подвергается механической обработке до практически одинаковой толщины методом центробежного литья.

После окончания изготовления тормозные барабаны помещают на балансировочный станок.Чтобы добиться правильного баланса веса вокруг оси вращения, к периферии барабана можно прикрепить один или несколько грузов.После того, как барабаны сбалансированы, их ставят на подставку, а затем ударяют различными грузами, чтобы получить желаемый звук.

Барабаны состоят из шести отдельных частей: регулировочного механизма, тормозных колодок и механизма экстренного торможения.Для правильной работы каждая деталь должна оставаться близко к барабану.Если колодки отделены слишком далеко от барабана, педаль тормоза упадет на коврик, и для остановки автомобиля потребуется больше усилий.Чтобы избежать этого, педаль тормоза необходимо нажать вниз.Во время этого процесса колодки должны оставаться близко к барабану, чтобы максимизировать тормозное усилие.

Тормозные барабаны являются важнейшим компонентом тормозной системы автомобиля.Они снижают скорость автомобиля, предотвращая столкновение.Кроме того, тормозные барабаны помогают предотвратить перегрев колес, а колодки будут продолжать изнашиваться, если тормозные колодки не отрегулировать.В отличие от тормозных колодок, тормозные барабаны не впитывают воду, что делает их очень восприимчивыми к коррозии и износу.Таким образом, тормозные барабаны являются важными частями любого автомобиля.

Santa Brake — завод по производству тормозных дисков и колодок в Китае с более чем 15-летним опытом производства.Santa Brake предлагает широкий выбор тормозных дисков и колодок.Как профессиональный производитель тормозных дисков и колодок, Santa Brake может предложить продукцию очень хорошего качества по очень конкурентоспособным ценам.

В настоящее время Santa Brake экспортирует свою продукцию в более чем 20+ стран и имеет более 50+ довольных клиентов по всему миру.