Каковы 2 наиболее распространенных типа тормозных барабанов?

Существует много различных типов тормозов.Возможно, вы слышали о дисковых тормозах или самодействующих тормозах.Но знаете ли вы о двух наиболее распространенных типах тормозных барабанов?Об этих двух тормозных системах вы узнаете в этой статье.Кроме того, вы узнаете о возвратных пружинах и их назначении.Надеемся, эта статья поможет вам понять различия между этими двумя системами.

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза имеют две ведущие колодки.Один ведет, другой следует.Когда автомобиль находится в движении, обе колодки действуют как поводки.И наоборот, поршни в каждом колесном цилиндре действуют как задний протектор.Двойные сдвоенные ведущие башмаки имеют поршни, которые перемещаются в обоих направлениях.Этот тип тормоза обычно устанавливается в задней части небольшого грузовика.Хотя одностороннее крепление может привести к односторонней нагрузке на переднюю вилку, для большинства автомобилей лучшим выбором является ведущая колодка с двойным сдвоением.

В барабанной тормозной системе используется вращающийся цилиндр и колодки, которые трутся о поверхность трения, замедляя транспортное средство.При отпускании педали башмаки вступают в трение с барабаном, создавая гидравлическое давление.Это трение приводит к визгу тормозных колодок и замедлению автомобиля.Этот эффект называется «самоприменением».

Еще одним компонентом барабанного тормоза является его опора.Анкерный абатмент монтируется на задней пластине напротив расширительного блока.Анкерный упор выполняет роль шарнира, который удерживает башмаки от вращения вместе с барабаном при торможении.Существует два основных типа анкеров: одноштыревые и двухштифтовые.Первый тип чаще встречается в легковых автомобилях.

Первым автомобилем, в котором использовались современные барабанные тормоза, был Maybach.Луи Рено использовал тканую асбестовую накладку для накладки барабанных тормозов, поскольку она рассеивает тепло лучше, чем любой другой материал.В других автомобилях использовались менее сложные типы барабанных тормозов.В более ранних моделях использовались рычаги, тяги, тросы и механические башмаки.Поршни приводились в действие давлением масла в небольшом колесном цилиндре.Эти механические системы были распространены до 1980-х годов, но некоторые автомобили продолжали их использовать.

Дисковые тормоза

Разница между этими двумя типами барабанов заключается в том, что они работают по одному и тому же принципу и используются на одном и том же автомобиле.Однако в случае дисковых тормозов диск неподвижен, а суппорт перемещается относительно ротора.Внутренняя тормозная колодка прижимается к диску во время торможения, а внешняя тормозная колодка натягивается на ротор.Во время этого процесса тормозные колодки нагреваются и прижимаются к диску.Этот процесс известен как «импринтинг колодок», который способствует увеличению тормозной силы.

Более горячие части дисков могут достигать очень высоких температур.Когда это происходит, металл претерпевает фазовый переход.Углерод в стали может выделяться из металла и образовывать карбидные области с высоким содержанием углерода.Цементит, однако, отличается от чугуна и является чрезвычайно твердым и хрупким материалом.Он также плохо поглощает тепло, что ставит под угрозу целостность диска.

Дисковые тормоза также известны как суппортные тормоза.Они используют гидравлическое давление, чтобы прижать колодки к внутренней поверхности тормозного барабана.Эти тормоза представляют собой комбинацию суппортов и поршней и могут использовать до восьми поршней.Дисковые тормоза являются наиболее распространенным типом тормозных барабанов.Однако существует множество других типов.Если вы ищете новый тормоз, дисковые тормоза могут вам подойти.

Дисковые тормоза во многом отличаются от барабанных.Дисковые тормоза выделяют сильное тепло и трение, а это означает, что срок службы их деталей не очень долгий.Кроме того, количество деталей в дисковом тормозе увеличивает вероятность поломки.Барабанные тормоза также могут быть довольно шумными, особенно если ими пользуются водители, которые не понимают, о чем говорят.

Самостоятельные тормоза

Существует два основных типа самодействующих тормозных барабанов: фрикционные и фрикционные.В первом используются устройства, создающие трение, для обеспечения тормозного усилия, которое прикладывается к педали во время периода замедления.В самоприкладных барабанах для приложения силы используется барабан, а в системах, поглощающих трение, используются роторы.Разница между этими двумя типами тормозов заключается в их механизме.

Когда сзади используются самодействующие тормозные барабаны, они удерживают автомобиль, когда вес автомобиля переносится на прицепную колодку.Это может быть связано с наклоном склона или обратным направлением движения.В случае тормозов с ведущей колодкой ведущая колодка находится ближе к расширителю.Важно уделить должное внимание сборке тормоза после его разборки.Невыполнение этого требования может привести к резкому торможению и возможной блокировке.

В тормозах с фрикционным действием используется фрикционно-адгезивный материал для приложения силы к барабану.Этот фрикционно-адгезивный материал помогает тормозам прикладывать усилие к шине, но может вызвать деформацию и вибрацию во время торможения.Тормозные барабаны, создающие трение, также могут привести к тому, что водитель приложит к педали тормоза большее усилие, чем необходимо, чтобы остановить автомобиль.

Самодействующие тормозные барабаны состоят из двух основных компонентов: опорной пластины и анкерного упора.Шарниром для башмаков служит анкерный упор, расположенный напротив блока эспандера.Эта задняя пластина обеспечивает поддержку расширителя цилиндра и часто изготавливается из ребристой стали.Анкерный упор также действует как пылезащитный экран для тормозного барабана и колодки в сборе.

Возвратные пружины

Возвратная пружина — это подвижный компонент, который используется для удержания тормозных колодок после того, как колесный цилиндр сбрасывает давление из тормозной системы.В зависимости от конструкции системы возвратные пружины могут быть прикреплены как к ведомым, так и к ведущим башмакам или закреплены в центральной точке.В некоторых барабанных тормозных системах используется одна пружина, а в других — длинный жесткий металлический стержень, изогнутый в форме буквы U.Нижние концы пружины соединены с ведомым башмаком, а верхние концы U-образной формы прикреплены к ведущему башмаку.

Ведущий башмак при включении тормоза движется в направлении, противоположном барабану, в результате чего башмаки с большим давлением прижимаются к внутренней поверхности барабана.Этот сервоэффект известен как эффект самоусиления.В колесном цилиндре находится поршень, и гидравлическое давление прижимает колодки к внутренней поверхности барабана.Обе возвратные пружины необходимо регулярно регулировать, поэтому они жизненно важны для функционирования тормозной системы.

Возвратная пружина и поршни являются двумя важными частями барабанного тормоза.При нажатии педали тормоза тормозная жидкость подается в колесный цилиндр, прижимая тормозные колодки к барабану.Возвратные пружины возвращают их в исходное положение.При отпускании тормоза возвратные пружины возвращают тормозные колодки в исходное положение.Возвратная пружина является последним компонентом тормозной системы и является наиболее часто используемым типом.

Пока поршень и возвратные пружины работают на тормоз, барабан не сразу входит в зацепление с колодками.Их необходимо сначала сжать, прежде чем башмаки смогут двигаться к барабану.С другой стороны, гибридные дисково-барабанные системы тормозят дисками только при легком нажатии на педаль.Для тормозной системы этого типа требуется специальный дозирующий клапан, чтобы гидравлическое давление не достигало передних суппортов до тех пор, пока не сработают возвратные пружины.

Тормозные колодки

Существует два основных типа тормозных барабанов: фиксированные и провисающие.В зависимости от типа транспортного средства последний применяется в более тяжелых транспортных средствах.Оба разработаны для эффективного предотвращения сопротивления колесного цилиндра и снижения шума автомобиля.Неподвижные барабаны имеют ротор, а в автомобилях чаще встречаются дисковые расширители.Однако оба типа имеют уникальные характеристики.

Например, барабаны с внутренним расширением имеют меньшую останавливающую силу, чем их чугунные и стальные аналоги.В автоматических коробках передач обычно предпочитаются барабаны с внутренним расширением, а в механических коробках передач предпочтение отдается барабанам.Барабанные тормоза обычно используются на задних колесах транспортных средств и дополняют дисковую систему на передних.Механический ручной тормоз совместим с барабанными тормозами.

При прижатии к барабану ведущий башмак движется в том же направлении, что и барабан, а ведомый башмак движется в противоположном направлении.Этот эффект известен как сервоэффект, и он помогает колодкам прижиматься к барабану с большей силой.В типичной тормозной системе ведущая колодка движется вперед в направлении барабана, а ведомая колодка движется назад.Обычно барабанные тормоза устанавливаются в задней части легковых автомобилей.

Какие два типа тормозных барабанов наиболее распространены и чем они отличаются?Чтобы предотвратить проблемы, тормоза необходимо регулярно проверять.Несоблюдение этого требования может привести к потере тормозов.Исчезновение тормозов вызвано перегревом компонентов тормоза и сочетанием этих факторов.Например, тормозные барабаны с внутренним расширением могут увеличиваться в диаметре из-за теплового расширения.Чтобы компенсировать это, колодки должны двигаться дальше или водитель должен сильнее нажимать на педаль тормоза.

Santa Brake — завод по производству тормозных дисков и колодок в Китае с более чем 15-летним опытом производства.Santa Brake предлагает широкий выбор тормозных дисков и колодок.Как профессиональный производитель тормозных дисков и колодок, Santa Brake может предложить продукцию очень хорошего качества по очень конкурентоспособным ценам.

В настоящее время Santa Brake экспортирует свою продукцию в более чем 20+ стран и имеет более 50+ довольных клиентов по всему миру.