Общее развитие индустрии тормозных колодок в Китае

I. Масштаб внутреннего и международного рынка

1, масштаб внутреннего рынка

Рост рыночного спроса на тормозные колодки тесно связан с развитием автомобильной промышленности (производство автомобилей и владение ими определяют выпуск тормозных колодок, и существует сильная положительная корреляция между этим спросом и производством и продажами тормозных колодок), а также быстрым ростом рыночного спроса на тормозные колодки. Развитие автомобильной промышленности Китая будет напрямую способствовать одновременному развитию производителей тормозных колодок.Прежде всего, в настоящее время в Китае имеется более 300 производителей автомобилей и более 600 заводов по модификации автомобилей с годовым объемом производства около 18 миллионов автомобилей и большим спросом на тормозные колодки, при этом национальный годовой спрос составляет около 300 миллионов комплектов тормозов. подушечки.В 2010 году отечественное производство, объем выпуска и выручка от реализации фрикционных и уплотнительных материалов достигли двузначного роста, при этом общий объем производства (без учета полуфабрикатов) составил 875 600 тонн, что на 20,73% больше, чем в прошлом году.Общий объем производства (без учета полуфабрикатов) составил 875,6 тыс. тонн, что на 20,73% больше показателя прошлого года;общий объем производства составил 16,6 млрд юаней, что на 28,35% больше, чем в прошлом году;выручка от продаж составила 16 млрд юаней, что на 30,25% больше, чем в прошлом году.

Быстрое развитие автомобильной промышленности Китая будет напрямую способствовать одновременному развитию производителей тормозных колодок и повлияет на будущий рыночный спрос на автомобильные тормозные колодки как с точки зрения запасов тормозных колодок, так и с точки зрения их прироста.На фондовом рынке, поскольку тормозные колодки являются расходным материалом, частота обновления высока, а большое количество автомобилей будет стимулировать спрос на тормозные колодки на внутреннем вторичном рынке;в то же время на растущем рынке тенденция производства и продаж делает тормозные колодки по-прежнему пользующимися большим спросом на вспомогательном рынке.Таким образом, международный финансовый кризис привел к устойчивому спаду в мировой экономике, индустрия тормозных колодок постепенно исчезла, появились признаки восстановления отрасли, индустрия тормозных колодок открывает прекрасную возможность для развития.

По статистическим данным, в Китае насчитывается более 470 предприятий по производству фрикционных материалов, в том числе более 40 китайско-иностранных совместных предприятий и предприятий со 100% иностранным участием.Статистика показывает, что в 2010 году годовой объем производства фрикционных материалов в Китае составил 426 000 тонн продукции из фрикционных материалов, общая стоимость выпуска составила 8,53 миллиарда юаней, экспорт составил 3,18 миллиарда юаней, из которых автомобильные фрикционные материалы составляли около 80% от общего объема.Общий технологический уровень производства фрикционных материалов в Китае значительно улучшился, некоторые ведущие предприятия достигли передового международного уровня.

2, размер международного рынка

Согласно статистике Всемирной ассоциации автопроизводителей (OICA), в мире насчитывается около 900 миллионов автомобилей, и эта цифра продолжает расти со скоростью 30 миллионов в год. Ожидается, что к 2020 году общее количество автомобилей в мире достигнет 1,2 миллиарда единиц. .

По оценкам Международного энергетического агентства (МЭА), к 2020 году спрос на международном рынке автомобильных тормозных колодок превысит 15 миллиардов долларов.Благодаря быстрому развитию автомобильной промышленности и производства автозапчастей в Китае Китай станет международным перерабатывающим центром и местом международных закупок, а китайские производители тормозных колодок для автомобилей получат большую долю рынка на международном рынке.

Анализ работы стран основного рынка тормозных колодок в мире в 2010 году

(1), США

В декабре 2010 года продажи автомобилей на рынке США сохраняли высокие темпы роста с декабря 2009 года, достигнув 7,73 миллиона единиц, с постепенным восстановлением автомобильного рынка США, продвигая американские автозапчасти, поддерживая масштабы рынка, согласно соответствующим данным, показывающим, что январь к декабрю 2010 года доход от продаж автомобильных тормозов в США составил $6,5 млрд, увеличившись на 21%.

(2), Япония

Япония входит в десятку крупнейших в мире рынков автозапчастей, поскольку Япония обладает передовыми технологиями обработки автозапчастей и высоким рыночным спросом внутри страны и за рубежом. В январе-декабре 2010 года выручка от продаж автомобильных тормозных колодок достигла 4,1 миллиарда долларов США, а годовой рост составил 4,1 миллиарда долларов США. 13%, его основная продукция на экспорт автомобильных тормозных колодок, поддерживающих использование.

(3), Германия

Согласно анализу соответствующих авторитетных данных, производство автомобилей в Германии выросло на 18% в годовом исчислении до 413 500 единиц в декабре 2010 года. Внутренний автомобильный рынок имеет тенденцию быть зрелым, немецкая технология автомобильных тормозных колодок очень развита, отечественное производство и продажи ситуации для достижения двух бурно развивающихся автомобильных тормозных колодок 2010 года с января по декабрь, чтобы достичь выручки от продаж в размере 3,2 миллиарда долларов США, увеличившись на 8%.

Сегментация продукта

Тормозные колодки используются в больших количествах на внутреннем вторичном рынке: 95% тормозных колодок в Китае используются на вторичном рынке, количество комплектов составляет около 95 миллионов комплектов.

Доля отечественных тормозных колодок, поддерживающих весь автомобиль, невелика.В настоящее время только 5% от общего годового объема продаж независимых брендов в отрасли тормозных колодок приходится на отечественных OEM-производителей.

Количество опорных тормозных колодок на весь автомобиль составляет около 5 миллионов комплектов.

В настоящее время международные традиционные фрикционные материалы представляют собой полуметаллические, малометаллические, керамические и органические материалы четырех категорий, направление развития заключается в разработке полуметаллических составов, улучшении менее металлических составов, разработке составов NAO.Однако в настоящее время тормозные колодки из асбеста (использование которого было строго запрещено государством в 1999 году) в Китае по-прежнему занимают значительную долю в некоторых областях, особенно на рынке тормозных колодок для тяжелых транспортных средств.Поскольку асбестовые волокна содержат канцерогенные вещества, несколько стран мира подписали союзный договор об отказе от использования асбеста.

Согласно соответствующей информации, на зарубежных рынках более десяти лет назад началось продвижение на рынок экологически чистых фрикционных материалов, содержащих асбест, меньше металлов (также известных как фрикционные материалы типа НАО);некоторые страны Европы и США приняли меры по ограничению использования фрикционных материалов в вредных компонентах из тяжелых металлов и законодательству о содержании меди.В обозримом будущем содержание асбеста и компонентов тяжелых металлов в фрикционных материалах станет экспортом фрикционных материалов в Европу и торговыми ограничениями США.Таким образом, отсутствие шума, отсутствие золы и некоррозионная ступица, длительный срок службы, комфортное торможение и защита окружающей среды, полное исключение изделий из асбестовых тормозных колодок - это правильное направление, чтобы следовать мировой тенденции развития.

Китайская автомобильная индустрия тормозных колодок сталкивается с двумя крупными преобразованиями: защита окружающей среды и высокая производительность, экологически чистые высокопроизводительные тормозные колодки, помимо того, что они соответствуют высокотемпературному спаду, низкой скорости износа, стабильности коэффициента трения и другим требованиям, также должны иметь небольшую вибрацию. , низкий уровень шума, золы и другие экологически чистые эксплуатационные характеристики, это технология составления фрикционного материала, технология обработки сырья, технология подготовки смешанного материала, технология горячего прессования, технология термообработки и технология последующей обработки, а также другие более высокие требования.

По данным Китайской ассоциации фрикционных и уплотнительных материалов, в Китае насчитывается около 500 предприятий по производству автомобильных тормозных колодок, но более 80% масштабов предприятий являются небольшими.С улучшением общего уровня автомобильной промышленности Китая автомобильная промышленность постепенно переходит от внимания к цене тормозных колодок к сосредоточению внимания на качестве и техническом содержании тормозных колодок, концентрация рынка будет продолжать улучшаться, и в конечном итоге формирование технической мощи конкуренции между предприятиями.

Поскольку автомобильная промышленность Китая началась поздно, внутреннее производство высококачественных моделей в основном принадлежит Европе, США, Японии, Южной Корее и другим странам, а автомобильные тормозные колодки являются критически важными компонентами безопасности, автомобильные компании известных брендов имеют очень строгий контроль. Над ними.По данным Китайской ассоциации фрикционных и уплотнительных материалов, 85% нынешних отечественных автомобильных тормозных колодок зависят от импорта, отечественная промышленность автомобильных тормозных колодок может конкурировать на рынке, в основном сосредоточена на тормозных колодках для коммерческих автомобилей, недорогих небольших автомобилях рынок тормозных колодок и тормозных колодок для микроавтомобилей.Однако из-за совершенствования технологии производства автозапчастей в Китае, корректировки промышленной политики развитых стран и влияния ценовых факторов международная цепочка закупок перемещается в Китай.

По данным Национального бюро статистики, рыночный спрос на тормозные колодки в 2010 году составил около 2,5 млрд юаней, что составляет около 25% от общего рынка тормозных колодок.

В-третьих, состояние отечественных предприятий, тенденции развития технологий и продукции и другая информация.

В настоящее время производственные мощности и технический уровень некоторых отечественных предприятий по производству автомобильных трений близки к передовому мировому уровню, а ряд ведущих предприятий быстро растет.Хотя производственные мощности и технический уровень китайских автомобильных фрикционных предприятий достигли большого прогресса, отраслевые стандарты довольно отсталые, даже если требования отечественных OEM-производителей не совпадают.Например, для сцепления индекса температуры лицевой пластины завод-хозяин требует 300 ℃, тогда как национальные стандарты предусматривают 200 ℃.По разным причинам пересмотр национальных стандартов начался лишь несколько лет назад.

Еще одна примечательная проблема заключается в том, что независимые возможности исследований и разработок компаний, занимающихся автомобильными фрикционами, в основном отражаются в исследованиях характеристик композитных материалов.Несмотря на быстрое развитие в последние годы, но из-за слабого накопления капитала, отечественные автомобильные фрикционные предприятия по производству трансформации и независимым инвестициям в исследования и разработки намного отстают от зарубежных аналогов.Отраслевые стандарты отстают, компании, производящие тормозные колодки, имеют ограниченные инвестиции в исследования и разработки, в зависимости от ряда факторов, отечественной промышленности и предприятиям тормозных колодок еще предстоит пройти долгий путь.