I. Текущие стандарты китайской автомобильной промышленности по производству тормозных накладок.
GB5763-2008 Тормозные накладки для автомобилей
GB/T17469-1998 «Методы стендовых испытаний для оценки трения автомобильных тормозных накладок»
GB/T5766-2006 «Метод определения твердости по Роквеллу для фрикционных материалов».
JC/T472-92 «Метод испытания на прочность на сдвиг автомобильной колодки дискового тормоза и колодки барабанного тормоза».
JC/T527-93 «Метод испытания вектора горения фрикционного материала
JC/T528-93 «метод испытания растворимых веществ в ацетоне фрикционного материала
JC/T685-1998 «Метод определения плотности фрикционного материала».
QC/T472-1999 «Метод испытания характеристик автомобильных тормозных накладок на устойчивость к воде, соленой воде, маслу и тормозной жидкости».
QC/T473-1999 «Метод испытания внутренней прочности на сдвиг материалов автомобильных тормозных накладок».
QC/T583-1999 Метод испытания кажущейся пористости автомобильных тормозных накладок
QC/T42-1992 «Оценка дефектов поверхности и материала фрикционного блока автомобильного дискового тормоза после испытаний»
Во-вторых, система международного стандарта тормозных накладок.
Иностранные стандарты тормозов, трансмиссионных накладок (блоков) и сборки в основном относятся к европейским сериям, сериям США, Японии (стандарты Японской ассоциации автопроизводителей) и сериям ISO, серия ISO в основном разрабатывается со ссылкой на европейские стандарты.
Стандарты США в основном SAE, FMVSS, AMECA и т. д.
Европейские стандарты в основном для таких правил, как AK (например, AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Японские стандарты — JASO и JIS D.
Американские и европейские стандарты в основном делятся на поддерживающие хосты, такие как FMVSS в FMVSS121, 122, 105, 135 и AMECA и R13, R13H и ISO11057, стандарты отделки (послепродажного обслуживания), такие как SAE2430, TP121, R90, и соответствующие минимальным требованиям ECERl3. , и т. д..
В США нет обязательных стандартов, но они должны быть одобрены перед продажей, в Европе для регулирующего рынка перед продажей необходимо пройти сертификацию EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) в основном основан на исходных глобальных спецификациях и разработан со ссылкой на SAE, JASO, JIS D, ECE R90 и обеспечивает требования контроля качества и представляет собой более полные стандарты автомобильных фрикционных материалов.
Международные и зарубежные автомобильные развитые страны придают большое значение стандартам тормозных накладок, имеют специальную организацию, за которую будет нести ответственность, со ссылкой на международную практику, стандарты тормозных накладок Китая также следует отнести к автомобильной промышленности, и создание специального подкомитета для участия в работе, чтобы облегчить соблюдение международных стандартов, таких как.
(1) Организация ИСО
Тормозные накладки ISO, относящиеся к автомобильным тормозным накладкам, действующие стандарты 21 и 1, глобальные нормы и 6 соответствующих стандартов, стандарты тормозных накладок, разработанные TC22/SC2/WG2, рабочей группой WG2 для SC2 в пяти рабочих группах крупнейшей рабочей группы, поскольку тормозные накладки, участвующие в обеспечении безопасности и защиты окружающей среды, с 2005 года были заполнены большим количеством персонала и последовательно разработали шесть стандартов.
(2) Европа
Европейская стандартная система тормозных накладок — это правило, разработанное WP29, полное название WP29 Всемирного координационного форума по правилам транспортных средств Организации Объединенных Наций (именуемого UN/WP29), конкретно ответственного за правила ЕЭК и реализацию пересмотра работы В WP29 имеется автомобильный комитет GRRF для разработки автомобильных правил, правил по тормозным накладкам и стандартов, разработанных организацией FEMFM.Нормативы по тормозным колодкам, соответствующие ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Япония
Японские стандарты тормозных накладок — это JIS и JASO, стандарт JISJ Japan Industrial Standards Survey, JASO — стандарт японской автомобильной промышленности.Японские стандарты JIS для автомобилей в настоящее время насчитывают 248. Автомобильные тормозные накладки JIS имеют 13 позиций, на долю которых приходится %.
Японская организация по автомобильной стандартизации (JASO) создала очень надежную организацию, по различным специальностям и областям создала соответствующий технический комитет (т.е. Министерство), в том числе: тормоза, безопасность, кузовное шасси, электрооборудование, двигатели, стандартные детали, материалы, двухколесные мотоциклы, характеристики автомобиля;каждый технический комитет и создать различное количество субтехнических комитетов (т.е. подразделений).Имеет филиал тормозных накладок, состоящий из завода по производству автомобилей, запчастей и фрикционных материалов.Общее количество японских стандартов JASO на данный момент составляет 297. Среди них 20 тормозных накладок.Учитывать %.
(4) США
Стандарты тормозных накладок США, разработанные Американским обществом автомобильных инженеров (Общество автомобильных инженеров, именуемое SAE), отвечает за разработку объектов исследования SAE: легковые, грузовые и инженерные машины, самолеты, двигатели, материалы и производство и т. д. SAE стандарты, разработанные авторитетными организациями, широко используются в автомобильной промышленности и других отраслях промышленности, и значительное количество некоторых из них приняты в качестве национальных стандартов США.В настоящее время SAE насчитывает более 84 000 членов в 97 странах и ежегодно добавляет или пересматривает более 600 документов по стандартам автомобильной и аэрокосмической техники.Среди них 17 стандартов, касающихся тормозных накладок.
В-третьих, из вышеуказанных международных и зарубежных передовых стандартов стандарты Китая и зарубежные передовые стандарты имеют большой разрыв.
1, работа по стандартизации затянулась относительно поздно.Стандарты продукции - это предприятия, занимающиеся производством и эксплуатацией, которые должны соблюдать высшие технические законы, а также ключевые факторы, связанные с техническим прогрессом и здоровым развитием отрасли.Последующие пользователи все более строгих условий работы в отрасли фрикционных материалов продолжают выдвигать более высокие технические требования, поэтому для того, чтобы технические стандарты отражали концепцию научных, передовых показателей, эксплуатационных требований и стандартизации рынка, для достижения функции международных стандартов. , но также должен «идти в ногу со временем», регулярно или нерегулярно, чтобы новые стандарты увеличивали определение и старые стандарты Пересмотр работы.Но с годами из-за институциональных ограничений и нехватки средств работа по стандартизации серьезно отставала от технологического прогресса отрасли и фактической модернизации продукции, единства существующих стандартов, авторитета серьезной проблемы, а также технического управления промышленность и развитие международных рынков приносят много трудностей.
2, без тормоза, трансмиссионная накладка (блок) и сборка штатной системы.
3, существующие стандартные технические требования и методы испытаний по-прежнему относятся к небольшой выборке, условиям статических испытаний и зарубежным стандартам для имитации фактического торможения, а разрыв выборки 1:1 велик.
4, срочность принятия стандарта.После вступления в 21 век, возвращения Китая в ВТО, темпы международных торговых операций ускорились, национальная экономика Китая продолжает быстро развиваться.Институциональная реорганизация наших государственных ведомств, бывшее Государственное бюро строительных материалов упразднено.Завершена реформа системы государственных предприятий.Но первоначальный технический центр по стандартизации тормозных колодок не уточняется, в результате чего работа по пересмотру стандартов отрасли фрикционных материалов в Китае когда-то была остановлена.За последние 5-6 лет тормозные, трансмиссионные накладки (блоки) и сборки (фрикционные материалы) ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE и других международных стандартов, а также зарубежных передовых стандартов и правил постоянно обновляются.Разрыв между Китаем и зарубежными стандартами снова увеличился.Чтобы адаптироваться к развитию внутренней и международной рыночной экономики, лучше укреплять торговые обмены с международным сообществом, реконструкция национального субтехнического комитета по стандартизации тормозов, трансмиссионных накладок (блоков) и сборки (фрикционных материалов) стала актуальной, В настоящее время тормоза, трансмиссионные накладки (блоки) и сборочная промышленность являются главным приоритетом Китая.
5, тормозная продукция, хотя существуют национальные стандарты, отраслевые стандарты, передовые иностранные стандарты, имеют полный спектр стандартов ISO, SAE, JASO и Европы ECER, EEC и т. д., наши национальные отраслевые стандарты по сравнению со стандартным уровнем разницы велики. , не способствует участию продукта в международной конкуренции, а существующая система стандартов не является надежной, есть еще методологические стандарты, которые не совершенны.Национальные стандарты продукции находятся на низком уровне, что приводит к беспорядочной конкуренции в отрасли, а также к различным формулировкам предприятий, различным технологиям производства, некоторые методы тестирования не отвечают производственным потребностям, некоторые нуждаются в улучшении.
6. Всемирно известные предприятия по производству фрикционных материалов: TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo и т. д., каждое предприятие на 100% производит автомобильные фрикционные материалы, годовой объем продаж составляет более 5 миллиардов юаней, внедрение стандартов базового SAE. Правила J и ECE, а также стандарты AK.
В-четвертых, существующие в Китае институты по тестированию тормозных накладок.
Существующие национальные квалифицированные учреждения по испытанию фрикционных материалов для Национального центра испытаний неметаллических минеральных продуктов, Национального центра тестирования автозапчастей (Чанчунь);другие провинциальные уровни - это Центр тестирования автозапчастей Чжэцзян, Хубэй, Шаньдун, Фуцзянь, Ганьсу, Чунцин и т. д., которые раньше вели бизнес для Центра тестирования автозапчастей Чжэцзян, бизнес по-прежнему лучше, чем у Национального центра неметаллических минеральных продуктов. тестирование (Сяньян).
V. Существующее в Китае оборудование и стандарты для испытаний тормозных накладок
Существующие в Китае тормозные накладки являются эффективными стандартами и являются обязательными только для GB5763-1998.
Повторяемость испытательного оборудования очень низкая, поскольку испытательная машина с фиксированной скоростью является нестандартным оборудованием, особенно если материал тестового диска не стандартизирован, провинциальные испытательные агентства на испытательной машине не откалиброваны или только инструмент для калибровки, операторы не прошли специальную подготовку, тестовые образцы разных размеров, начальное измельчение не завершено, контроль температуры отсутствует, скорость испытательной машины разная, в сочетании с разными производителями испытательных машин, ошибка испытательной машины Большая до 15-30% (при ежегодном сравнении испытаний и сравнении с заводом-хозяином), производители испытательных машин без метрологической лицензии и т. д. Только испытательное оборудование унифицированной калибровки и фрикционного диска с использованием одной и той же партии литейных материалов и одной и той же партии обработки поверхности для получить результаты будут аналогичными.
Santa — профессиональный производитель автомобильных тормозных колодок и дисков в Китае с 15-летним опытом работы.
Время публикации: 07 февраля 2022 г.