Линия по производству тормозных дисков

Тормозной диск является важным компонентом тормозной системы.За эффективность торможения отвечает фрикционный материал на поверхностях дисков.Когда автомобиль применяет тормозное усилие, температура диска повышается.Это приводит к тому, что фрикционный материал сгибается в конус из-за термического напряжения.Осевое отклонение диска варьируется в зависимости от внешнего и внутреннего радиуса.Сильно корродированный или загрязненный абатмент снижает производительность диска и вызывает шум.

Для производства дисков используется ряд процессов.При производстве тормозных дисков для определения геометрии канала охлаждения используется технология «потерянного сердечника».Это защищает углерод от высоких температур, которые в противном случае разрушили бы его.На следующем этапе кольцо формуется с использованием различных волокнистых компонентов и фрикционных слоев на его внешней поверхности.Процесс окончательной обработки требует высоких технологий и алмазного инструмента из-за твердости материала.

Процесс литья тормозного диска включает в себя несколько этапов.Сначала форма зеркально отображается, и направляющая, помещенная в верхнюю коробку, соединяет ее с нижней коробкой.Затем в тормозном диске формируют центральное отверстие.Как только он сформирован, процесс литья происходит в верхнем ящике.Ползун, прикрепленный к верхней коробке, поднимется, образуя ступицу и фрикционное кольцо.После формирования бегунка отливается тормозной диск.

Процесс включает в себя подготовку алюминиевых форм, соответствующих форме тормозного диска.В эти зазоры вставляются алюминиевые сердечники.Это метод охлаждения, который помогает предотвратить перегрев диска.Это также предотвращает раскачивание диска.ASK Chemicals работает с литейным заводом над улучшением своей системы неорганического связующего INOTEC ™ для изготовления дисков с нужными свойствами.

Требуется тщательный осмотр, чтобы определить, контактируют ли фрикционные материалы с ротором.Тормозные диски изнашиваются из-за геометрических ограничений фрикционного материала.Из-за этих ограничений фрикционный материал не может полностью контактировать с тормозным диском.Чтобы точно определить степень контакта тормозных дисков с ротором, необходимо измерить количество припая и процент трения между диском и ротором.

Состав фрикционного материала оказывает огромное влияние на производительность диска.Сильные отклонения от желаемого A-графита или D-графита приведут к ухудшению трибологических свойств и увеличению термической нагрузки.Как D-графит, так и переохлажденный графит неприемлемы.Кроме того, не подходит диск с большим процентом D-графита.Фрикционный материал должен быть изготовлен с большой тщательностью и точностью.

Скорость изнашивания, вызванная трением, представляет собой сложный процесс.Помимо износа, вызванного трением, этому процессу способствуют температура и условия работы.Чем выше содержание материала, вызывающего трение, тем больший износ будет испытывать тормозная колодка.Во время торможения материал, вызывающий трение, создает третьи тела (называемые «третьими телами»), которые распахивают поверхности колодок и ротора.Эти частицы затем образуют оксид железа.Это изнашивает поверхности тормозных колодок и ротора.